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作為涂料最大用戶之一的汽車制造業，近年由于自身的需求和材料的進步，對以環氧樹脂為主要基材的涂料需求越來越大，它已成為粉末涂料業發展最快的品種。 上世紀70年代開始，發達國家對汽車生產中有機溶劑的排放制定了嚴格的控制指標。從20世紀70年代末的VOC排放量15.5磅/車下降到21世紀的1.5磅/車。20多年來每次排放量的大幅度下降都與采用新型涂料有關，如20世紀80年代初引進高固體分涂料，80年代末采用水性涂料，90年代開始應用粉末涂料。 粉末涂料特別是環氧樹脂用于汽車涂裝的研究已有20多年，但由于汽車涂料要求高耐候性、高耐腐蝕性、高耐磨性，以及耐熱、保光、保色等高性能，并需要卓越的裝飾性，開發研究有相當的難度，難以在短時期內取得突破性進展。粉末涂料開始僅用于汽車零部件、汽車底漆、抗石擊底漆等，直到90年代末才批量用于轎車面漆和罩光面漆，成為真正意義上的汽車用粉末涂料。目前世界5大汽車涂料公司DuPont、BASF、Kasai、Nippon、PPG都在進一步開發汽車用粉末涂料，年增長率在12％以上，其中增長最快的是車身用粉末涂料。 1990年部分汽車零部件用粉末涂料噴涂獲得成功，隨著技術的日趨完善和粉末涂料性能的提高，現已經完全能滿足轎車涂裝各項性能要求，如外觀裝飾性、耐候性、耐化學品性、抗劃傷性、耐紫外光性等。目前汽車車身采用干粉態或漿液態粉末涂料涂裝已獲成功，它們或作為底漆、單層涂料，或作為罩光面漆，目前主要有環氧聚酯混合型、聚酯型、聚氯酯型和丙烯酸型等。 據中國環氧樹脂行業協會專家介紹，會近10年來用于汽車車身的粉末清漆引起粉末涂料制造商的關注，粉末清漆必須在涂膜厚度、光澤和亮度方面有杰出的表現，并有很好的機械性能如耐沖擊性、耐劃痕性及優異的附著性，而且耐酸雨腐蝕、耐溫度波動、耐紫外線，最好不需要維護保養，另外與修補漆配套也是重要因素，同時要符合環保及安全要求。20世紀90年代初，寶馬開始對普遍使用的清漆體系進行分析、評價和篩選，最終選用環氧丙烯酸粉末清漆，原因在于它的經久耐用和粉末涂料的諸多優點。選擇環氧丙烯酸樹脂作為汽車粉末清漆的另一個原因是該技術成熟，環氧丙烯酸用于汽車涂裝已有近30年的歷史，已證實具有汽車所需的優異性能。 1994年第1輛粉末涂裝的汽車下線，1998年初第2條汽車粉末涂裝生產線投產，之后歐洲的寶馬和“Smart”車全部采用粉末涂裝。寶馬是歐洲第1家將粉末清漆用于標準產品的汽車制造商，它在1996年7月決定采用粉末清漆技術，1997年5月在Dingolfing開始生產系列汽車產品。寶馬公司采用粉末罩光清漆后，每輛轎車涂裝可節省溶劑1.5kg，其間合作伙伴有Eisenmanm(噴房、烘干室和輸送系統)、杜爾(水性涂料涂裝技術)、金馬(粉末噴涂技術及設備)、Gerick(輸粉技術)、Fanuc(噴涂機器人)和AGE(控制技術)等。北美主要使用粉末中涂。環保壓力是北美市場采用粉末涂料的主要動力。美國已經有11家汽車廠采用粉末涂裝汽車的生產線。通用汽車(GM)和克萊斯勒(Chrysler)的生產廠已經工業化采用粉末涂料作為二道合一底漆。美國通用汽車公司于1992～1993年間曾在3個工廠采用丙烯酸粉末涂料涂裝。 我國將粉末涂料用于汽車零部件的涂裝起步較早，第一汽車制造廠早在20世紀90年代就已建成粉末噴涂流水線，其他汽車公司也在同一時期通過外協進行零部件粉末噴涂加工，但目前仍未有進一步發展。我國目前汽車涂裝中粉末涂料的應用還不多，這受粉末涂料品種、質量、技術等因素的制約，我國粉末涂料的品種結構不利于汽車涂裝，汽車涂裝對耐候性